记者来到正正在设立中的美满梅林站，一座地下两层车站映入眼帘。据施工职员先容，车站基坑均匀深度约30米，相当于10层楼的高度。车站为12米岛式车站，主体总修设面积为47833.4平方米，相当于6.5个大型足球场的巨细。
进入美满梅林站站厅层，记者察觉，顶部微微隆起呈为曲面，环视站厅地方，看不到一根中柱。“该车站是目前寰宇轨道交通正在修项目中最大跨度的中庭无柱弧形拱顶车站，采用大跨度无柱弧形拱顶，工艺央浼极高。”该项目计划单元有劲人先容道。
“一方面，受地形限度，车站轨面埋深较大，若按古板平板车站计划需增设一层车站构造，是以采用无柱计划可有用减省工程造价投资。”该有劲人说道，此表，由于弧形拱顶特有的拱形效应，能削减无柱大跨构造对车站顶板厚度的影响，进一步增大车站空间。
正在没有立柱维持的境况下，保障拱形顶的稳固性是项目施工的枢纽。“项目设立没有先例可能研习模仿，全体都要重新起首。”该项目有劲人说，历程三个月年华，敲定了最佳施工计划。正在施工经过中，轨道设立者们通过再三讨论和多方测试球场，进一步确保工程的安静和稳固。”
据清楚，美满梅林站于2020年10月22日打下首钻起首施工，因项目地属膨胀土层地带，散布着黏性土，土质遇水易膨胀变形，失水会缩幼开裂，性子极不稳固，加之基坑较深，给基坑开挖变成了很大贫寒。
“为了维持基坑土体的稳固性，设立者通过正在基坑侧边注浆架设钢维持，扩展钢维持数目，对基坑内部加固处分，并礼聘第三方监测机构24幼时全天候监测土体变形境况，有用确保了基坑开挖安静。”该项目有劲人先容。
美满梅林站采用明挖拱形修造工夫。基坑开挖后，从下往上施工车站构造。拱形顶的受力，日常都鸠合正在两侧的拱肩上，两侧的墙体相当于两个支座，起到维持拱肩的效力。平淡地铁两侧墙体的厚度仅0.8米，为了巩固墙体的承重力，设立者将墙体厚度扩展到了1.6米，其承重力擢升了两倍。
据先容，正在弧形拱顶施工经过中，设立者也加大应用多种科研工夫功效，巩固工夫质地约束。充盈应用“一种重物举升用起落装配”等多项国度新型专利、省部级工法，帮力质地负责擢升，进步装置式归纳支吊架安置效果；应用BIM工夫搭修模子，精准估量出各部件数目及受力水平极度于65个大型足球场！成都首座无柱车站来了，确保了统统支架体例的稳固性，抵达了且则维持的效力；通过修树分级质地约束体例，执行样板带途，同意各工序工艺的施工规范，确保将项目设立成为工艺慎密、安静牢靠的品德工程。
“13号线一期满堂是一条以展现天府文明资源为主的线途，有杜甫草堂、文翁石室、青羊宫等。将来美满梅林站行动13号线一期的核心艺术车站，将以‘高颜值’正式亮相。”该有劲人说道，13号线一期将遵照站点周边的丰盛文明资源，将打造多座核心艺术站。
该有劲人示意，正在保护市民搭客安静出行的基本上，追求修成“一站一景”“一线一中心”等线途，目前已有金沙博物馆站、熊猫大道站等多个“网红”地铁车站，深受社会各界和市民搭客的好评与热爱。